圣豹蓄电池6-FM-65
来源: 圣豹蓄电池   发布时间: 2016-06-02 01:43   306 次浏览   大小:  16px  14px  12px
圣豹蓄电池

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  因环境风险相对较小,锂电池尚未纳入危险废物管理,但应尽早布局回收再利用体系。
 
  锂电池目前是否有强制回收政策?是否像网传文章中所说,废旧锂电池会造成巨大的环保压力呢?王芳说,现阶段被环保部门纳入危险废物进行管理的废旧电池包括废镉镍电池和废铅酸蓄电池。对于一次性电池、锂离子电池、镍氢电池等,因其环境风险相对较小,并未纳入危险废物进行管理。
 
  不过,废旧锂离子电池进入环境,由电极材料、电解液与环境中其他物质发生水解、氧化等反应,可能会造成镍、钴、锰等重金属离子污染、氟污染以及一些有机物污染。那么,这些污染可控吗?
 
  王芳说,针对锂离子电池的处理,国家发改委环资司起草的《电动汽车动力蓄电池回收利用政策(2015年版)》中规定,鼓励采用湿法冶炼技术处理废旧锂离子电池,要求镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%。“针对锂离子电池的处理技术,我国一直有高校科研团队进行研究,并与美国开展了合作交流。”王芳说。
 
  工信部1月8日发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)》,拟对新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业实行动态管理,委托相关专业机构负责协助做好公告管理相关工作。
 
  中国电子科技集团公司首席专家、研究员级高级工程师胡树清说,对于以磷酸铁锂、锰酸锂及低钴含量三元材料等为正极活性物质的锂离子电池,由于回收商业价值低,企业兴趣不高。这些废旧电池回收必须由国家出台政策,才能顺利实现产业闭环。现在我国出台了一些政策和标准,如废旧电池的分类、储运规范,固体废弃物和危险废物污染防治技术政策等,但还不充分。
 
  “锂离子电池回收再利用的工作,要尽早布局。”国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚说,建立动力电池回收体系,需要完善电池的标准化、建立编码追溯系统、实施严格的奖惩措施以及对再生利用企业进行资质管理等。
  随着新能源汽车热销,动力电池企业纷纷扩产,并开始迎来业绩快速增长。
 
  3月21日,天能动力发布2015年度业绩报告,旗下新能源汽车动力电池销售额同比增长209%,为加码这一市场,公司将在今年将电池产能扩张至2.25GWH。国轩高科、比亚迪等企业,都宣布了今年大规模扩产的计划。
 
  一位电池企业的负责人此前告诉记者,粗略计算,1GWH的动力电池可以满足4万辆新能源汽车的装配。
 
  在此情况下,电池企业大规模扩产被认为,有望解决动力电池产能不足问题。此前,北汽、江淮、上汽等新能源汽车生产企业负责人均向记者表示,作为关键零部件,动力电池供应不足已开始限制其新能源整车产量。
 
  然而,即便电池数量逐渐补足需要,但动力电池技术和质量短板,仍是新能源汽车产业发展的最大限制因素。
 
  记者了解到,在“315”期间,关于新能源汽车消费投诉中,续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉的热点,而这些问题都与电池有关。
 
  “目前,使用的汽车动力电池技术都是老技术,并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉记者,“现在,动力电池技术的能量密度还很有限。”
 
  据了解,目前,汽车动力电池主要包括铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。在目前的主流动力电

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